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“猎鹰”火箭半年发射20次，数量超过中国，SpaceX为何如此瞩目？

我们承认马斯克的SpaceX公司，是个优秀的航天公司。它的成就主要体现在火箭发射可回收、低成本、高效益、思维创新等方面。因为它主打的是商业发射，这些成本控制与创新对于它来说至关重要。也为我国民用航天公司的发展，提供了学习借鉴的参照。这是SpaceX的成就所在。

说到载人登月、登火等高精尖的航天项目，开始时，肯定会以国家意志立项，重在实现科研目标，成本控制退居次要。只有在国家项目成功完成之后，再考虑由商业航天公司接单，实现成本控制等创新路子。

因为，一家商业航天公司的人才资源再实力雄厚，也是无法同国家的举国之力人才资源相提并论的。

总结起来一句话：商业化的，不一定是最好的；而最好的，也不一定能够商业化。成本在起决定作用。

首先纠正一下，“猎鹰”火箭上半年的发射次数是19次，中国火箭上半年的发射次数也是19次，所以两者是持平的，“猎鹰”火箭的发射次数并没有超过中国。

再看看“猎鹰”这半年具体发射了什么。

发射自家的星链13次，发射其它卫星4次，发射对接国际空间站的载人飞船1次（运送航天员4名），载货飞船1次。

中国则是发射卫星16次，发射空间站核心舱1次，发射载人飞船1次（运送航天员3名），发射载货飞船1次。

可以看出，两者相同的地方，就是都发射了1次载人飞船和1次载货飞船，而不同的地方，则是SpaceX主要发射的是自家的星链，发射次数高达13次，中国则是发射了16次各种不同功能的卫星，外加一次特别重大的项目发射--空间站核心舱。显然中国的发射是为全国的科技、经济、环境、军事等方方面面进行服务的，而SpaceX则只能集中于自家的星链建设，同样的19次，中国的发射含金量显然更高。

除了自家星链外，SpaceX发射的卫星只有4次，本身就说明国际卫星发射市场远没想象中大，SpaceX搞了个可重复使用的火箭，如果没有什么发射任务，那回收又有什么意义呢?所以说它搞星链，和它的火箭运力运力过剩有很大的关联，这就像一个人闲着也是闲着，不如找点事干，而这种情况下做的事显然不会那么重要。

不过SpaceX在这些年一直在寻求突破，如载人飞船的成功，打破了美国一直只能租用俄罗斯飞船的尴尬境地，而且现在它也在积极参与美国的重返月球计划。还有就是火星计划，星舰的每一次试验都全程直播，聚集了超高人气，现在星舰的助推器也要开始试验，这只火箭又是一个超越土星五号般的存在，显然又是一颗耀眼的明星。

要说为何SpaceX这么瞩目，只能说它背后站着的是美国NASA，本身就是美国太空计划的重要组成部分，另外就是SpaceX作为商业火箭发射公司，商人的特质发挥出来了：说大话，会炒作。

SpaceX是否已成功回收“重型猎鹰”火箭的所有三个助推器？

在第二次成功发射“重型猎鹰”（Falcon Heavy）火箭后，SpaceX公司再次创造了新的历史：该火箭的所有三个核心助推器全部成功着陆。“重型猎鹰”火箭的两个侧推进器着陆在位于佛罗里达州卡纳维拉尔角附近的SpaceX的两个混凝土着陆垫上，靠近发射场。而主助推器则着陆在该公司在大西洋的一艘无人船上。

这是SpaceX首次成功回收“重型猎鹰”火箭的所有三个核心助推器。当SpaceX在2018年2月第一次成功发射“重型猎鹰”火箭时，只有两个侧推进器着陆在预定地点。其核心主助推器未能成功降落在目标无人船上，因为燃料不足导致无法启动降落所需要的三台发动机。因此，火箭助推器以300英里/小时的速度掉入海洋。

但在当地时间周四，SpaceX设法完成了所有三次着陆，并且可能有助于这次飞行所使用的所有三个助推器都是SpaceX火箭的升级版本，被称为Block 5.这个版本是为了优化可重复使用性，使SpaceX更容易降落助推器然后快速转向以备将来的发射。

大约四年前SpaceX在发射猎鹰9号火箭时首次尝试回收助推器。第一次在海上的尝试（2015年1月）以一个壮观的火球结束，助推器猛烈撞击无人机船。2015年4月的第二次尝试计划获得成功，但最终发生爆炸。

SpaceX 于2015年12月在卡纳维拉尔角的原始混凝土着陆垫上回收了第一个火箭助推器。从那里开始，又进行了三次尝试，其中一次是海上登陆。SpaceX在去年完成了20次成功发射(只有一次回收失败)。自从去年首次发射“重型猎鹰”以来，该公司只有一次未能成功回收助推器。

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